為何要使用柴油優化器

1. 柴油價格一直變動，也已經不是便宜的燃油了。
2. 現在的柴油引擎大都是『共軌式』引擎，這種引擎對柴油品質要求更高，其『EGR』系統，更是嬌貴。

Exhaust Gas Recirculation (EGR)『廢氣再循環閥體』的主要功能，就是降低柴油引擎廢氣排放中的NOx（氧化氮）有害物質。它將部份廢氣重新導入燃燒室燃燒，而所導入的廢氣在進氣歧管內做混合時，也在進氣歧管內部形成積碳的問題。相對地，它自身也一定會有積碳的現象，所以更需要清潔。

為什麼須要EGR?(為什麼要將廢氣導回進氣管,而不用乾淨的空氣?)
=>內燃機會在燃燒過程中製造NOx.NOx會吸收光能並造成溫室效應及破壞大氣層.

EGR是一種控制廢氣流入進氣歧管的控制器.並用來降低內燃機反應溫度的設備.NOx會在2500度以上時產生,因此egr控制引擎溫度在2500以下以免產生NOx.

EGR並非減少反應物的量來減低NOx量,而是導入廢氣(內含COx)進入引擎進氣管,來減慢反應溫速度.減慢反應速度即可降低引擎溫度,以控制NOx的量.

顯然的在加速過程中我們並不想減低內燃機的反應溫度(這樣會減低引擎的燃燒效率).因此當:
1.需要全馬力輸出時EGR會自動關閉(系統會由節器門位置感知器去判斷).
2.怠速時,引擎對於空氣/燃油的混合比與混合均勻度是非常敏感的,所以在怠速時使用EGR也是不當的.
3.當巡航時,燃油/空氣混合比會被電腦調的很高,以達到最高效率.在這個情況下會產生高溫,因此EGR會開啟,將廢氣引入進氣歧管,減低燃燒速度.並降低引擎溫度.

較舊的引擎是使用真空來控制EGR閥,較先進的引擎則使用電磁線圈及感測器去控制.

在怠速時,如果EGR開啟,會造成引擎不順甚至抖動.
在加速時,如果EGR開啟,則會造成引擎無力(因為空氣/燃油比過高).
引擎低承載時.電腦會調低空氣/燃油混合比以達到省油目的,在這個設定下會產生高的反應溫度,若沒有EGR,不但會產生NOx,而且會造成預燃(火星塞未點火即提早爆炸)及過熱.

與以往比起來,EGR已發展的很成熟.藉由電腦系統,可監測及控制引擎.
若EGR系統作動異常,在行駛前電腦即會偵測車來並顯示錯誤碼.
引擎遭遇低速點火異常,在將EGR訊號線和真空控制管接頭拔除後,引擎幾乎回覆正常.這是典型的EGR作動異常(不正常開啟).

當判定EGR系統異常前,最好先確認管路或電線接頭有無鬆脫.
若低速時引擎怠轉速不穩,抖動,可能EGR卡在開啟的位置.
若加速無力,可能為EGR在引擎加速過程中未關閉.
若在定速巡航時溫度過高,有可能是EGR未開啟,無法降低反應速度.

積碳,阻塞,膜片破裂,管路鬆動,線路鬆動等都可能造成EGR作動不良.
真空控制,引擎溫度,節氣門位置,EGR位置感測器都是EGR系統的控制原件.
任何一個故障都可能造成EGR系統作動不良.
在輸出端,EGR閥和相關的控制原件(ex:真空單體,真空閥,延遲閥,線路,位置感測器)都須要做檢查.

可先拉一條真空管接EGR閥,先確認樞軸是否動做流暢.並確認所有管路線路及週邊無破損.
檢查EGR閥有無阻塞,電磁閥,位置感測器是否正常.若均正常則須診斷電腦做進一步的檢查.
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可見EGR並非只是環保裝置而已
省油全靠他,而且巡航時具有調節引擎溫度的功能
要拆最好先考慮一下囉...