記者甘芝萁/台北報導

由於雪隧壅塞嚴重，交通部鐵路改建工程局自98年起討論多時的北宜直線鐵路，今(9)日交通部完成可行性研究，把新開闢「南港頭城直鐵」、「南港大溪直鐵」兩案並陳，今天報行政院。未來從台北坐鐵路到宜蘭最快不用40分鐘，最高可望縮短行車時間達37分鐘。

目前鐵工局主要規劃兩種改善方案，其一是「南港頭城直鐵」，另建新的直線鐵路，總長39.0公里，從台北南港到宜蘭頭城，並興建兩條超過15公里的長隊道「汐雙隧道」(16.2 公里)、「雙城隧道」 (15.4公里)，總經費初估約506億元。交通部評估，因路線較短，可有效縮短行車時間、轉移雪隧交通效果較佳。

方案二是「南港大溪直鐵」，遠離新店溪流域，總長38.8公里，要興建「汐雙隧道」 (17.7公里)、「大吉隧道」 (7.1公里)長短隧道，總經費約396億元。交通部評估，在環境、工程、經費上較佳。

交通部鐵路改建工程局副局長周永暉表示，新建北宜直鐵，無論採「南港頭城」或「南港大溪」案，未來完工通車後，從南港到宜蘭搭太魯閣號，行車時間可從近70分鐘縮短為33或39分鐘，搭火車比開車快很多。同時，周永暉也表示，目前北宜台鐵每小時單向對號列車座位數，約可容納1500個座位，但新建北宜直鐵後，不管是方案一或二，都可增加至每小時4500個座位，運量大幅提三倍，可有效解決宜花東假日票一票難求現象，並紓解北宜高壅塞情形。

但周永暉強調，方案一的南港頭城直鐵雖路線最短、縮短行車時間和移轉雪隧交通效果較好，但因為路線會經過較多水脈，地質也比較破碎，未來環保爭議可能較大。方案二南港大溪直鐵，避開新店溪流域，環境爭議較小，工程經費比方案1省了100多億，但線形沒有南港頭城直鐵好，行車時間也會多出幾分鐘。

而列為替代方案的舊線改善，是把雙溪到大溪間截彎取直，並改善暖暖、瑞芳、侯硐等幾個瓶頸路段。施工長度也有35.7公里，總經費預估341億元。鐵路改建工程局強調，無論就縮短火車行車時間，或提高東部鐵路運量評估，開闢新的直線鐵路，都比改善現有台鐵路線好；但如果行政院不通過新建直鐵案，交通部就退而求其次只做舊線改善。